中国公路桥梁的承载能力分析与评定

    随着我国公路交通事业的迅速发展，公路交通量的快速增加以及车辆载重的不断增大，我国公路桥梁的承载能力越来越受到大家的关注，结构自然老化、车辆荷载增加、不利环境影响以及养护维修欠缺，桥梁结构不可避免地会出现各种病害，各病害的发展状况和严重程度将会引起桥梁结构承载能力和耐久性降低，甚至导致桥梁结构使用功能衰退、运营状况不能满足规定的要求。因此，如何分析桥梁结构的病害并对桥梁状态进行全面、准确地评定，以确保桥梁结构安全，是桥梁维修和加固工作的首要问题之一，也是公路桥梁养护工作中的一大急待解决的问题。

    目前公路行业广泛应用的桥梁承载能力评定方法是交通部在1988年颁布的“公路桥梁承载能力鉴定方法”,该方法在过去近二十年中对我国的桥梁承载能力评定起到了十分重要的指导意义。

    通常而言，在桥梁养护过程中对桥梁已经进行了定期检查，对于不同地区，不同等级的桥梁结构进行定期的检查是非常重要的，这样可以尽早发现不安全因素，减少和防止结构的突然破坏，以便对结构的损伤和病害及早进行处理，防止进一步恶化，减少不必要的浪费。同时可以积累桥梁健康状态的资料，根据桥梁养护的情况，有目的、有重点的对桥梁进行调查和检测，方便桥梁的运营与管理，

    因此应充分利用所掌握的调查检算资料，根据桥梁的构造特点按以下各条综合分析评定桥梁的承载能力及其使用条件。

    一、结构的强度与稳定性

    1.桥梁主要构件按第二章第三节要求进行的强度及稳定性检算符合要求，同时桥梁使用状况良好时，可评定桥梁承载能力符合检算荷载要求，否则应降低检算荷载重新进行检算。

    2.桥梁的非主要构件，如拱桥拱上建筑，梁桥桥面板、横隔板等的强度和稳定性同样应满足检算要求，如不符合要求应进行局部补强、加固或改建。

    3.仅由于少数结构构件混凝土有严重质量问题而影响桥梁承载能力，致使检算不能通过时，可对少数构件进行补强或抽换。

    对结构构件混凝土较轻微的质量问题，或位于结构次要部位混凝土的一般质量问题，在基本不削弱结构承载能力的情况下可不予补强，但对钢筋应采取必要的防锈措施。

    二、地基与基础

    由于地基与基础主要是承受、传递和分布荷载及土压力，并要经受洪水的考验，因此判断地基承载力时应以调查，检算资料为主。当桥梁经过多年营运和洪水考验，墩台未发生明显的不均匀沉陷，倾斜及由此引起的桥面纵横坡变化，墩台来发生明显的水平位移及由此引起的桥梁伸缩缝过度的分开或抵拢，拱桥拱顶及拱脚的严重开裂等，且地基与基础经检算通过时，可评定地基与基础承载能力符合要求。

    根据观测如墩台仍在下沉，滑动，倾斜则应根据探明的地基情况采取适当的加固措施。

    三、结构的刚度要求

    砖石及混凝土拱桥检算的最大挠度，不应大于《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)第4.2.13条规定的允许值。

    钢筋混凝土及预应力混凝土桥检算的最大挠度，不应大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-65)第4.2.3条及第5.2.27条规定的允许值。

    荷载试验实测挠度一般应不大于相应的计算值。

    四、裂缝

    桥梁结构在恒载作用下裂缝宽度应不大于表1.1允许值[参见《公路养护技术规范》(JTJ073-85)]。当结构具有足够的承载能力但裂缝宽度超过表1.1规定时应采取防护措施以保证结构的耐久性。当结构裂缝发展严重或裂缝仍在继续发展时应从上部构造本身和地基基础两方面查明原因，对桥梁采取有效的加固措施。

    五、综合评定

    根据以上1-4条分析内容，可综合坪定桥梁承载能力及其使用条件。

图1.1

    对于桥面。伸缩缝，支座，排水设施，人行道、拦杆存在的缺陷，因其会影响结构的受力，安全使用和使用寿命，应加强养护或维修。

    按照《公路养护技术规范》(JTJ073-85)第五章第2节要求，一般桥梁每5年需检查一次，但当桥梁裂缝宽度超过表1.1允许值或桥梁裂缝仍在继续发展，结构构件凤化，锈蚀，损坏较严重，墩台仍在继续位移或转动等时应缩短定期检查年限，并根据检查结果评定桥梁承载能力是否需要降级。(柳若寒)